Pierwsze wytyczne dotyczące systemów monitoringu wizyjnego pojawiły się w 2018 roku pod nazwą „Wytyczne dotyczące projektowania i budowy systemów monitoringu wizyjnego (SMW) na obiektach obsługi pasażerskiej IPI-4”. Wymagania te w wyczerpujący sposób opisują, jak należy dobrać urządzenia, gdzie je zainstalować oraz jakie funkcje dane systemy mają spełniać.
Kluczowe wymagania stawiane systemom monitoringu wizyjnego (SMW) w IPI-4 to:
- Obsługa w kamerach minimum 2 strumieni obrazu, przy czym strumień główny o rozdzielczości wymaganej dla lokalizacji kamery oraz drugi strumień w rozdzielczości min. FHD;
- Zgodność i obsługa standardu ONVIF;
- Zaawansowana analiza obrazu realizowana w oparciu o algorytmy zaimplementowane na urządzeniach rejestrujących;
- Budowa systemu w topologii rozproszonej (per obiekt) oraz zcentralizowanej (do np. LCS);
- Integracja systemu SMW do centralnej platformy zarządzania bezpieczeństwem PSIM;
- Wsparcie techniczne dla systemu przez 10 lat;
- Obsługa serwisowa świadczona przez producenta lub autoryzowanego przedstawiciela posiadającego certyfikat ISO 9001:2000;
C&C Partners odpowiadając na potrzeby PKP PLK, w oparciu o swoje 30-letnie doświadczenie w zakresie systemów wizyjnych, w tym działających z wykorzystaniem zaawansowanej analizy obrazu, przystosowało platformę VMS VDG Sense do wymagań instrukcji IPI-4.
Otwartość systemu analizy obrazu
System VMS VDG Sense jest rozwiązaniem europejskim. Został stworzony w Holandii, dostosowywany jest do potrzeb klientów oraz nieustannie rozwijany przez polskich programistów. Ponieważ systemy monitoringu wizyjnego budowane są na lata, warto korzystać z rozwiązań sprawdzonych producentów o wieloletnich doświadczeniach.
Przynależność producenta systemu VDG Sense – firmę TKH Security do stowarzyszenie Onvif na poziomie FullMember gwarantuje pewność rozwiązania i gwarancję otwartości na wielu producentów rozwiązań wizyjnych. Jest też wskaźnikiem jakości zapewniającym utrzymanie najwyższych standardów.
W związku z faktem, iż systemy budowane w oparciu o wytyczne IPI-4 są obecnie instalowane i uruchamiane na wielu obiektach w Polsce, zamawiający oczekują wsparcia technicznego. Oczywistym jest, iż takie wsparcie powinno odbywać się z udziałem wykwalifikowanego zespołu inżynierów pracujących w jednakowej strefie czasowej, władających jednakowym językiem.
Niezawodny sprzęt
Kolejnym ważnym aspektem jest jakość i stabilność platformy sprzętowej, na której działa system VMS. IPI-4 w tym zakresie wymaga bardzo restrykcyjnych, liczonych w godzinach (od 4 do 24 godzin w zależności od przyporządkowanej klasy) czasach reakcji na usterki sprzętowe. Dlatego VMS musi pracować na wydajnych sprzętowo rozwiązaniach czołowych producentów serwerów, jak chociażby DELL.
Ostatnio dodane
Dworzec kolejowy w Legnicy z 45 tys. klocków LEGO [ZDJĘCIA]
PKP PLK i Alstom o transformacji cyfrowej na kolei
Zasiądź za pulpitem symulatora kolejowego w CEMM
POLREGIO z najtańszą ofertą w przetargu na Podlasiu
“Odmitologizujmy pojęcie prędkości”. Debata o KDP za nami
Dni Otwarte Funduszy Europejskich z Kolejami Mazowieckimi
Nowy peron na linii kolejowej Sokółka – Suwałki [ZDJĘCIA]
5-letni Sudańczyk sam podróżował pociągiem
