Afryka: Lokomotywy pasażerskie obsługują cargo

Firma Leasingowa Traxtion nabył na aukcji sześć działających i jedną uszkodzoną lokomotywę w celu powiększenia swojego taboru. Sześć pracujących lokomotyw zostało wydzierżawionych przez Calabash Freight Ltd w celu obsługi połączeń Zambią a Tanzanią.

Przed rozpoczęciem eksploatacji konieczne było wprowadzenie kilku modyfikacji, aby zapewnić lokomotywom nie tylko optymalne osiągi, ale także spełnianie wymagań w zakresie bezpieczeństwa i certyfikacji, a konkretnie układu hamulcowego. Producent pierwotnie zbudował lokomotywy do obsługi przewozów pasażerskich. Następnie wyposażył je w układ sterowania hamulcami pneumatycznymi i próżniowymi typu Knorr-Bremse UIC do obsługi wagonów pasażerskich.

Hamulce pneumatyczne o stopniowanym zwalnianiu UIC stosują przewoźnicy pasażerscy w Europie, a także w Afryce Południowej. Ten standard układu hamulcowego nie jest zatem kompatybilny z bezpieczną eksploatacją hamulców pneumatycznych z bezpośrednim zwalnianiem, który jest standardem stosowanym w kolejach południowoafrykańskich dla wagonów towarowych.

W celu wykorzystania lokomotyw do transportu towarowego i spełnienia wymagań wagonów AAR, interfejs sterowania maszynisty został zmodyfikowany. Uniwmożliwi to manipulowanie stopniowanym zwalnianiem. Lokalny zespół południowoafrykański z Knorr-Bremse z pomocą Knorr-Bremse Spain zaprojektował moduł obejściowy. Ponadto lokomotywy wymagały również funkcji awaryjnego zwalniania hamulca lokomotywy. Ta funkcja zasadniczo daje maszyniście możliwość zwolnienia hamulców lokomotywy bez zwalniania hamulców pociągu. Tę funkcję zaprojektował i zainstalował zespół techniczny Traxtion, we współpracy z Knorr Bremse South Africa.