W utrzymaniu korekcyjnym reagujemy dopiero w momencie, kiedy powstaje awaria, która często powoduje łańcuch usterek. Utrzymanie prewencyjne jest bardzo bezpieczne, ponieważ wymieniamy dany element w zaplanowanym cyklu przeglądowym. Wymiana odbywa się na podstawie początkowej wiedzy -być może część z tych elementów mogłaby jeszcze dłużej posłużyć, ale nie są prowadzone żadne badania, które mogłyby to jednoznacznie wykazać. Pod względem ekonomicznym jest to nieopłacalne. Z kolei predykcja daje nam wiedzę, kiedy dokładnie wymienić dany element, żeby nie dopuścić do usterki, a jeśli jest ona nieunikniona, żeby wymienić element w optymalnym momencie dla danego podzespołu. To zdecydowana przewaga utrzymania predykcyjnego.
Powiązane artykuły
We wrześniu PESA zakończy budowę pierwszego Elfa2 dla Małopolski
Samorząd Województwa Małopolskiego realizuje zakup czterech nowoczesnych pojazdów Elf2 dla Kolei Małopolskich. Projekt o wartości ok. 109 mln zł finalizuje bydgoska firma Pesa. Nowy Elf2 dla Kolei Małopolskich przeszedł etap lakierowania. Naniesiono na nim malaturę wewnętrzną i zewnętrzną. Cały proces produkcji jest kontrolowany przez inspektorów Transportowego Dozoru Technicznego. Pierwszy pojazd gotowy będzie jeszcze we wrześniu. Wówczas przekazany zostanie […]
Koleje Ukraińskie ogłosiły przetarg na tysiące kół kolejowych
Koleje Ukraińskie ogłosiły przetarg na zakup ok. 10 tys. kół kolejowych. Koszt zakupu to 11,7 mln dolarów. Przetarg dotyczy dokładnie 10 209 litych kół kolejowych. Termin składania ofert w przetargu upływa 5 lipca. Zwycięzca zobowiązany będzie dostarczyć produkty do końca 2021 roku. Miesiąc wcześniej (5 maja) przedsiębiorstwo ogłosiło przetarg na dostawę 4394 kół kolejowych do lokomotyw. […]
Usamorządowienie i integracja kolei
Zmiany zachodzące na kolei, przewoźnicy samorządowi, holding PKP, fundusze unijne i cyfryzacja.





