W utrzymaniu korekcyjnym reagujemy dopiero w momencie, kiedy powstaje awaria, która często powoduje łańcuch usterek. Utrzymanie prewencyjne jest bardzo bezpieczne, ponieważ wymieniamy dany element w zaplanowanym cyklu przeglądowym. Wymiana odbywa się na podstawie początkowej wiedzy -być może część z tych elementów mogłaby jeszcze dłużej posłużyć, ale nie są prowadzone żadne badania, które mogłyby to jednoznacznie wykazać. Pod względem ekonomicznym jest to nieopłacalne. Z kolei predykcja daje nam wiedzę, kiedy dokładnie wymienić dany element, żeby nie dopuścić do usterki, a jeśli jest ona nieunikniona, żeby wymienić element w optymalnym momencie dla danego podzespołu. To zdecydowana przewaga utrzymania predykcyjnego.
Powiązane artykuły
Terminale GSM-R tylko z nowym zezwoleniem na wprowadzenie do obrotu
W życie wszedł IV pakiet kolejowy. Jak informuje Urząd Transportu Kolejowego, od teraz uzupełnienie wyposażenia pojazdu kolejowego w urządzenia radiowej łączności głosowej GSM-R wymaga uzyskania nowego zezwolenia dla pojazdu kolejowego. Obecnie wszystkie nowe, odnawiane i modernizowane pojazdy trakcyjne przeznaczone do eksploatacji na głównej sieci kolejowej muszą być wyposażane w urządzenia pokładowe systemu łączności GSM-R. 31 […]
Stadler dostarczy do Norwegii 17 pociągów FLIRT Nordic Express
Stadler dostarczy do Norwegii 17 pociągów FLIRT Nordic Express. Umowa zawiera prawo opcji na kolejnych 83 pojazdów. Nowe składy włączone zostaną do ruchu dalekobieżnego od 2026 r. O wyborze oferty Stadlera, norweska firma Norske tog poinformowała w lutym. Umowę firmy podpisały w 8 marca. Całe zamówienie obejmuje dostawę do 100 pociągów FLIRT Nordic Express, w […]
Odpowiednie utrzymanie i lepsza efektywność energetyczna kolei to klucz do sukcesu
Wywiad z Piotrem Majerczakiem, członkiem Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A., dyrektorem ds. utrzymania.





